保时捷在中国市场的销量进一步承压。
7月8日，保时捷发布的数据显示，今年上半年，保时捷在全球市场销量为14.6万辆，同比下降6%，其中在中国市场的销量同比下降28%。
保时捷于2001年进入中国市场，此后销量不断攀升，2015年中国成为保时捷全球最大的单一市场，在销量巅峰时期的2021年，保时捷在华销量逼近10万辆。2022年，保时捷在中国市场的销量首次下降（同比下降2.5%），2023年开始销量承受较大压力，当年保时捷在全球市场共交付32万辆新车，同比增长3.3%，北美、欧洲等多个区域市场实现销量同比提升，但中国地区交付量为7.9万辆，同比下跌15%。2024年，保时捷在中国市场交付量仅为5.69万辆，同比下降28%。
对于中国市场表现不佳的原因，保时捷CEO奥博穆在2024年财报会上表示，这主要源于中国市场的快速变化，保时捷未能及时跟上消费者需求的转变。他表示：“中国市场年需求大幅下降，形势严峻。中国正在经历结构性变化，而我们的电动汽车发展速度比几年前预期的要慢。”
目前，中国新能源汽车市场快速发展，自主品牌迅速崛起，正逐渐蚕食豪华车市场份额。而在新能源领域，外资车企常因冗长的研发周期被诟病“脱离中国市场”，推出的豪华电动车车机系统沿用欧洲逻辑，导航体验落后。
在超豪华品牌中，保时捷是最早推出纯电动车的品牌。不过，保时捷未针对中国市场开发专属车型，推出的产品在市场上的表现未能达到预期。在今年上海车展期间，奥博穆向媒体透露，未来两到三年内，保时捷可能停止在中国市场销售电动汽车。
值得注意的是，奥博穆还曾强调，保时捷不会盲目追求销量，将坚持维持“符合保时捷定位”的价格策略。不过，保时捷在终端市场也出现了大幅放利的情况。早在去年5月份就有消息称，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库存，让经销商承受了巨大的资金压力，保时捷部分中国经销商发起抗议，甚至以停止提车的手段“逼宫”德国总部，要求保时捷给予补贴的同时更换中国高管。随后，双方联合发布声明称，保时捷中国与经销商一同寻求有效的方式积极应对市场变化，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等关键领域。
今年6月份，关于“70多万、6.5折买卡宴”“帕拉梅拉降价30多万”“卡宴限时首付9.98万”的消息频传。随后，记者从一名经销商处了解到，保时捷旗下卡宴和帕拉梅拉在清库存，优惠力度很大，比如，2024款帕拉梅拉车型落地价差不多在100万以内，降价幅度在30%左右。不过，这样的优惠力度并非常态，清完库存就结束。
根据2024年财报会上披露的信息，2025年开始，保时捷启动了全面重组计划。2029年前，保时捷将减少约1900个工作岗位，另外会有2000个固定合同到期后不再续约。在研发方面，保时捷将追加8亿欧元的投资，用于产品研发、软件服务和电池技术。
对于中国市场，保时捷将坚持“质大于量”的战略，主动优化经销商网络，并加速本地研发。在此前接受记者采访时，保时捷中国CEO潘励驰表示，在北、上、广等一线城市，保时捷会加大投资力度，但在需求低迷的区域市场，当下就要做规模优化。截至2024年底，中国销售网点数量已调整至约140家。未来2年，保时捷将根据市场发展动态调整策略，计划到2027年前在中国将销售网点规模逐步缩减至大约100家。
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